Se efectuó el lanzamiento del que creemos es el primer cohete amateur híbrido experimental de Argentina íntegramente diseñado, caracterizado, simulado y fabricado por nosotros.
Cabe aclarar que sabemos fehacientemente de la existencia de otros motores híbridos experimentales en Argentina, pero o bien los mismos han sido elaborados en ámbitos estatales (ya sean instituciones militares o universitarias) o bien han sido financiados con fondos privados pertenecientes a empresas mixtas (públicas-privadas). Así y todo, no tenemos conocimiento de ningún registro documentado sobre cualquier otro cohete que haya volado con algún motor -NO COMERCIAL- de ésta clase (N2O + grano sólido) en Argentina.
Nada mejor que empezar con la adrenalina que generan las imágenes y sonido de esta hermosa jornada para luego entrar en los detalles de la misma :
Cabe aclarar que sabemos fehacientemente de la existencia de otros motores híbridos experimentales en Argentina, pero o bien los mismos han sido elaborados en ámbitos estatales (ya sean instituciones militares o universitarias) o bien han sido financiados con fondos privados pertenecientes a empresas mixtas (públicas-privadas). Así y todo, no tenemos conocimiento de ningún registro documentado sobre cualquier otro cohete que haya volado con algún motor -NO COMERCIAL- de ésta clase (N2O + grano sólido) en Argentina.
Nada mejor que empezar con la adrenalina que generan las imágenes y sonido de esta hermosa jornada para luego entrar en los detalles de la misma :
Cohete GRANADERO y computador de vuelo BETA
(FC BETA)
(FC BETA)
Se ha efectuado el bautismo en vuelo del cohete GRANADERO de César , el cuál permitió efectuar un nuevo ensayo de nuestro FC BETA con el fin de asegurarnos del correcto funcionamiento del mismo.
El motor de este cohete es un F-18 de la firma Condortec. Lamentablemente, en el 2º vuelo del GRANADERO se produjo un CATO, por lo cual se debió apelar al 2º cuerpo-motor previsto para tal fin por César. El tercer vuelo resultó nuevamente exitoso, acumulando un nuevo registro de medición para el FC BETA.
COHETE SONDA-PVC
Tras muchísimas pruebas, cálculos y simulaciones decidimos construir un cohete de ensayo que nos permitiese poder probar en vuelo la performance de nuestro motor híbrido experimental DMTC-EX.
Desde el primer momento en que pensamos dicho motor, la idea primaria era que el mismo fuese probado en vuelo. Tan solo por ello, este tema nos enfrentaba a un reto bastante más complicado que la simple elaboración de un motor estático.
Una vez resueltos todos los inconvenientes planteados y estando plenamente confiados en la performance (caracterización) de nuestro motor, decidimos construir un cohete de bajo presupuesto -principalmente por una cuestión de costos-, y con un fin secundario basado en el hecho de no tener que lamentar la pérdida del mismo en caso de alguna falla.
El peso total del cohete con su combustible y carga de 605g de N2O resultó de 6.5kg, con lo que las simulaciones nos daban apogeo en el orden de los 1100m - 1300m acorde a las condiciones climáticas.
Desde el primer momento en que pensamos dicho motor, la idea primaria era que el mismo fuese probado en vuelo. Tan solo por ello, este tema nos enfrentaba a un reto bastante más complicado que la simple elaboración de un motor estático.
Una vez resueltos todos los inconvenientes planteados y estando plenamente confiados en la performance (caracterización) de nuestro motor, decidimos construir un cohete de bajo presupuesto -principalmente por una cuestión de costos-, y con un fin secundario basado en el hecho de no tener que lamentar la pérdida del mismo en caso de alguna falla.
El peso total del cohete con su combustible y carga de 605g de N2O resultó de 6.5kg, con lo que las simulaciones nos daban apogeo en el orden de los 1100m - 1300m acorde a las condiciones climáticas.
Construcción
La construcción se efectuó con un tubo de PVC de 1.8mm de espesor y 100mm de diámetro. El cono fue torneado en Telgopor de alta densidad y toda la estructura fue reforzada por cuadernas de terciado melamínico de 10mm de espesor.
La bahía de electrónica estaba doblemente reforzada por dos varillas roscadas de 8mm de diámetro y con una plancha de fibra de vidrio con resina poliester como soporte para las dos computadoras de vuelo ALFA y BETA.
Vuelo
El día estaba perfecto para el vuelo de bautismo: cielo azul y viento calmo.
El tanque de vuelo fue llenado y cargado en el cohete, se aseguró la cuaderna correspondiente y se conectó a la cámara de combustión fijando los tornillos correspondientes.
Nos dirigimos al campo de vuelo elegido para el lanzamiento, sito a un par de kilómetros del Club de Planeadores, cedido gentilmente por un amigo de Chiche. Se fijó la rampa, se extendieron los cables de disparo y se situó al escaso público a distancia segura de la rampa, procediendo a instruirlos sobre lo que debería suceder.
Trás resolver un inconveniente de último momento relacionado con la alineación del vector, se procedió al encendido de los computadores de vuelo, al despeje del área de lanzamiento y al encendido del ignitor.
La piroválvula ardió exactamente el tiempo previsto y al cabo del mismo el motor emitió un profundo y sonoro rugido procediendo al despegue vertical lanzando una nube de tierra seca a los costados.
La piroválvula ardió exactamente el tiempo previsto y al cabo del mismo el motor emitió un profundo y sonoro rugido procediendo al despegue vertical lanzando una nube de tierra seca a los costados.
El cohete aumentaba su velocidad mientras ganaba altura a unos 500km/h permitiéndonos oirlo constantemente y ver la hermosa llamarada naranja que se alejaba.
Cuando apenas divisábamos un punto, alcanzamos a ver que se había producido la eyección de la carga de apogeo, y notamos que el paracaídas del drogue se había separado del fuselaje ... el cohete bajaba separado, a los tumbos. Los tiros del drogue habían cedido y el mismo quedó flotando a gran altitud.
A unos 250m se produjo la eyección de los paracaídas principales los cuales cortaron el shock-cord elástico de 3m por la enorme tensión a la que fue sometido. El cono con la parte superior del cohete cayeron plácidamente a unos 300m del punto de lanzamiento y por otro lado, el cuerpo motor que se vió frenado en su descenso, igualmente siguió cayendo a gran velocidad, impactando en medio de un terraplén de piedras de las vías del ferrocarril. La bahía de la electrónica cayó a su lado en forma indemne.
Cuando apenas divisábamos un punto, alcanzamos a ver que se había producido la eyección de la carga de apogeo, y notamos que el paracaídas del drogue se había separado del fuselaje ... el cohete bajaba separado, a los tumbos. Los tiros del drogue habían cedido y el mismo quedó flotando a gran altitud.
A unos 250m se produjo la eyección de los paracaídas principales los cuales cortaron el shock-cord elástico de 3m por la enorme tensión a la que fue sometido. El cono con la parte superior del cohete cayeron plácidamente a unos 300m del punto de lanzamiento y por otro lado, el cuerpo motor que se vió frenado en su descenso, igualmente siguió cayendo a gran velocidad, impactando en medio de un terraplén de piedras de las vías del ferrocarril. La bahía de la electrónica cayó a su lado en forma indemne.
Recuperación
Increiblemente lo único que se rompió de todo el conjunto fue un acople de bronce (unión del tanque de vuelo con la cámara de combustión) y se extravió el PIC (microprocesador) del altímetro ALFA. Su plaqueta así como la del BETA estaban intactas.
El tanque de vuelo tiene un fuerte rayón en su base, el cual será posteriormente sometido a una prueba hidráulica a fin de determinar su situación real. No registra ningún otro daño visible. La cámara de combustión está intacta así como las 4 aletas de balsa reforzadas con fibra de vidrio y resina. Evidentemente la fijación ha sido más que exitosa!
Luego regresar a la "base de operaciones" en la cantina del Club de Planeadores, conectamos el FC BETA a la notebook y descargamos los datos del vuelo.
Los mismos son los siguientes:
ALTITUD MÁXIMA: 1153 m.
VELOCIDAD MÁXIMA: 496 km/h
ACELERACIÓN MÁXIMA: 6 g
VELOCIDAD MÁXIMA: 496 km/h
ACELERACIÓN MÁXIMA: 6 g
Conclusiones
Estamos totalmente satisfechos del cumplimiento de los objetivos fijados ya que ello nos permitió afianzar nuestra confianza en los trabajos previos efectuados con vista a futuros emprendimientos.
El conocimiento adquirido nos permitirá planificar otros proyectos con mayor seguridad respecto a las limitaciones y necesidades con que podemos contar.
Creemos que se ha podido demostrar que se pueden lograr metas muy ambiciosas en términos de amateurismo, contando tan solo con escasos recursos económicos y técnicos (comparados con emprendimientos públicos, estatales o privados) si es que se trabaja en forma cooperativa y colaborativa en pro de un beneficio común.
Uno de nuestros principales objetivos era el hecho de demostrar que se puede construir un motor cohete de alta performance con elementos bastante comunes y factibles de ser adquiridos o manufacturados por cualquier hobbysta entusiasta y no depender de materiales, maquinarias o recursos económicos dificiles de conseguir. Estamos muy satisfechos por haber podido demostrarlo.
Para terminar, no lamentamos la pérdida del cohete ya que estaba dentro de las previsiones posibles. Siendo totalmente sinceros, el único elemento que no fue sometido a rigurosos ensayos (por escasez de tiempo) han sido precisamente los shock-cords. El aprendizaje de esto es que ni siquiera una cosa tan básica como ésta puede dejar de ser ensayada o testeada bajo rigurosas técnicas de stress a fin de garantizar el correcto funcionamiento de los mismos.
